奔驰CLS配备新型压电喷射阀直喷发动机

德国戴姆勒·克莱斯勒的梅赛德斯·奔驰公司在第76届日内瓦车展（76th International Geneva Motor Show，2006年 月2日～12日面向公众开放）上宣布，4门酷派“CLS系列”配备了采用压电式燃料喷射阀的新型汽油直喷发动机。该发动机是现有进气口喷射V6发动机的替代品，采用了称为Spray-guided（喷雾引导）直喷的第 代直喷技术。将从2006年下半年开始在西欧用于配备“CLS 50”。

Spray-guided直喷只需将燃料喷射成雾状，便可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现成层燃烧（稀薄燃烧）。直喷发动机方面，第一代称为Wall-guided(壁面引导)直喷型，利用缸内空气流动使燃效成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为Stoicheio（按化学计量混合）直喷型，以理论混合比混合燃料和空气。

第一代以三菱汽车已投入使用的GDI（缸内直喷）发动机为代表。而第二代目前则以使用三元催化剂轻松净化尾空的发动机为主流。不过，由于是以理论混合比来工作，所以燃效提高效果不如稀薄燃烧。

Spray-guided直喷虽然实现了稀薄燃烧，不过在燃料成层方面并不是利用空气流动，而是通过喷射阀实现的。CLS配备的发动机通过在燃烧室顶部配置喷射阀青年能够选择的似乎只有一死，以20MPa（200気圧）的高压来喷射燃料。这时，为了在点火火花塞附近形成燃料浓度较高的区域，呈圆锥状喷射。而且还通过在压缩行程中像柴油发动机那样多次喷射燃料，以促进燃料和空气的混合。

采用此次的Spray-guided方式的 .5L·V6发动机，通过改进燃料与空气混合，扩大了可通过稀薄燃烧工作的区域，可凭借稀薄燃烧实现超过120km/h的时速。另外，通过采用直喷设计，与原来的进气口喷射相比，压缩比从10.7:1提高到了12.2:1。这样，燃效在混合模式下达到了11km/L左右，与采用进气口喷射的老款CLS 50相比销毁苗禽1000多万只，大约提高了1.6km/L，获得了15％以上的改善效果。

新开发的发动机燃料系统由德国博世公司（Bosch）供应。燃料系统包括共轨系统、高压泵、压电式喷射阀等，其中，喷射阀采用的是在柴油车高压喷射领域率先使用的压电式。普通直喷发动机大多采用螺线管式喷射阀，而压电式由于响应性出色，所以具有可正确进行多次燃料喷射的优点。不过缺点是成本非常高，因此尚未确定今后是否在Spray-guided直喷中采用压电式喷射阀。

由于喷射阀配置在燃烧室顶部，所以将点火火花塞配置在了排气阀附近。火花塞可轻松点燃带涡旋转流且喷射成雾状的燃料，并且还设置在了可直接点燃燃料、不会形成积碳的位置。

活塞的顶面的形状也很有特点。像直喷柴油发动机采用的凹腔型活塞（Reentrant Piston）一样，在顶面设计了凹陷，这样浓混合气体在遇到气缸壁时就不会扩散。

发动机的最大输出功率为215kW（292bhp）/6400rpm，最大扭矩为 65N·m，分别提高了20hp和4％。这样一来，从起动加速至100km/h的时间就缩短到了6.7秒，配备限速器时的最大时速达到250km/h。

于 /14/2006 6:00:00 PM评论说： 如果图形配上技术说明就更好了,压电直喷技术总的说起来就是增加喷油压力,同时形成双层燃烧状况,以空燃比大的带动空燃比小的来燃烧一样,,,,,,是不是?????????请各位师傅指点迷津.........thankyou.