改民资开建充电桩盈利模式尚不明晰

为加速新能源汽车的普及推广，在今年5月正式宣布放开充电桩设施的投资权，允许社会资本进入。

这一举措正式迎来了接招者，据了解，目前在上海已有首批民间资本启动了投资计划，第一批点属于小规模试水，将于年底建成。不过，总体而言，相对于新能源汽车销量的高速增长，基础设施配套的建设并不能同步，而大部分社会资本对进入充电桩建设仍持观望态度。

对此，有业内人士分析，相较于国资，民间资本投资建桩属于 单打独斗 ，不仅需要解决选址、土地资源等问题，还需要有明晰的盈利模式，但目前并无明确的政策细则出台。

政策引领充电桩建设

10月26日，北京市第5期购车摇号出结果，申请新能源汽车指标的市民基本上是 申请即可摇中 。但新能源车首批中签者中，有980人选择弃号，占总中签人数的近六成。

有观点指出，这在一定程度上显示出消费者在购买电动车时，仍存在诸多顾虑。

上海普天一位内部人士表示，此前，由于充电站、充电桩点建设不到位，导致消费者购买新能刚刚举得这些关联关键词每天的搜索量大概都在2万以上源汽车比较担忧，同时也造成新能源汽车保有量不能快速提升张家口军分区召开宣布命令大会，这又导致充电站闲置，运营商亏损，从而减缓新增充电站、充电桩建设。

因此，国家于今年 月呼吁市场投资放开，欲吸引更多社会资本进入，共同建设充电桩。5月，国家电正式向社会资本发出邀请，开放分布式电源并工程和电动汽车充换电设施两个市场。两个月后，国务院办公厅印发了 《关于加快新能汽车推广应用的指导意见》，其中重点指出了要加快充电设施建设，并围绕城市规划、充电设施用地政策以及充电设施电价政策等多个方面出台相应规定。

在充电桩市场利好政策不断出台的背景下，各地政府的推广热情也纷纷高涨。据统计，包括北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉在内的多个城市都明确了充电桩建设目标。