甲壳虫在大众眼里值几个钱

>甲壳虫在大众眼里值几个钱！

将大众看作是世界上最成功的汽车品牌似乎并不是一件很奇怪的事情，而大众家族小众、个性的代表——甲壳虫则肩负大众家族所有的情怀、浪漫和经典。其80余年的历史和2200万的总销量，足以证明它的与众不同和受欢迎程度。

不过，与此同时大众甲壳虫同样还兼具了大众家族换代最漫长的代名词。在第一代甲壳虫问世近60年后的1998年，大众才带来了第二代甲壳虫。而在这个“三年一小改，七年大换代”的汽车市场中，第二代和第三代甲壳虫又打破常规，足足等了两个“之痒”才迎来的现售款车型。

有意思的是，消费者们可能真的等不到第四代车型了，一来是因为受到大众排放门事件的影响，二来是甲壳虫真的不赚钱。不过，这似乎并未影响甲壳虫去开发各种“稀奇古怪”的限量版，毕竟这可能是它们的最后一根稻草了。

继甲壳虫在近几年推出的“沙丘越野版”、“粉红佳人”、“翡冷翠”和“黑曜石”后，近日大众又再度发布了一款名为“魅舞红”的“全新”甲壳虫。没错，还是一如即往的使用那台1.2L涡轮增压发动机搭配7挡双离合器变速器的动力组合，同样“一如既往”的还有那个时不时就会被拉出来“鞭尸”的17英寸Circle复古轮圈。唯一的不同之处在于，“全新”甲壳虫拥有一个比“粉红佳人”版更深更亮的“魅舞红”涂装，以及那个高达22.26万元的售价。

似乎，这一切在不少“少女心”的消费者眼中真的是一件让她们忍不住想从“爱咯威”包包中掏出“古驰”钱包再拿出一张“哈喽凯蒂”信用卡刷刷刷的事情。但是，对大众而言它们似乎在离经叛道的路上越走越远了。

为什么我会这样去形容大众？在1933年的柏林车展上，当时德国元首提出了国民车的计划，即该车需要提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，同时，该车的最高时速要超过100km/h，且售价要控制在1000马克以内，于是甲壳虫应运而生。

这是怎样的一个概念？在当时的历史背景下，德国普通人民的月收入大约在70马克左右，而购买一辆车基本在两年内就能完成（包括日常开销的情况下）。然而，残酷的现实是如今的甲壳虫除了能够满足“速度”的要求，其他均已经无法满足和实现。而从全球销量来看，甲壳虫再也没可能再成为一辆国民车了。

所以，这一切究竟该由谁来买单？显然，大众有着不可推卸的责任。毕竟从一个车迷的角度来看，自然是希望甲壳虫能够继续“繁衍”下去。然而大众一味的推出各种版本，似乎就已经使得甲壳虫丧失了它原本存在的意义。

而从另一个角度来看，作为竞争对手的MINI则比甲壳虫要来的滋润的多，除了有着BMW母公司的“照应”外，MINI在产品本身的软硬件实力方面也有着质的飞跃，至少这一点上，大众的“不思进取”被放大了好几倍。

最后我想说，作为一款以“情怀”为卖点的车，甲壳虫可能真的不怎么适合当下这个“现实社会”。姑且不谈那些把“情怀”挂嘴边的人，究竟有几个会为“情怀”买单。更重要的是，这本来就是个适者生存的年代，连兰博基尼和法拉利都开始造SUV，还有什么好执着？所以在我看来，甲壳虫被大众玩到停产也并非是一件坏事，老骥伏枥 志在千里，或许在一顿修正之后，甲壳虫以一个全新面貌再出现的时候更能惊艳四座。

注：图片来源于网络

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