改宝马苹果世纪合作或将迎来车联网时代

随着万物互联时代的到来，汽车未来不仅仅是代步的工具，而是一个重要的移动场景、一个人生活的一部分。汽车作为后的第二个重要移动终端，、电脑、电视后的因为络强烈的打破的地域的限制第四屏，无疑是又一个最佳的流量入口，这也是为什么如此受关注的原因。

7月2日，宝马公司生产主管表示，该公司正在和谷歌、苹果企业讨论合作生产新型汽车，将着重放在车联和无人驾驶技术上。众所周知，苹果和谷歌都是科技界巨头级别的公司，宝马和他们合作，生产出来的汽车，绝对会有很多智能科技的元素，或许还有望带动汽车行业进入一个全新的领域，让汽车功能再度升级，从而形成真正的车联时代。

苹果瞄准车联，宝马是否合作还是未知数

就谷歌而言，它在无人汽车领域已经研发到了一定的高度，宝马加入会起到如虎添翼的作用，因为它能够给谷歌提供汽车制造方面最专业的指导建议。那么假设他们两者能强强联手，是会生产出迎合时代的车联技术汽车，还是更具科技感的无人汽车呢?这很值得期待。

而对于苹果来讲，由于没有制造汽车的经验，因此两者的结合，苹果方应该是提供联，软硬件方面的技术。而这些技术如果都可以在汽车上得到完美应用，也或许到时候苹果，平板等设备都应该能随时操控汽车了。不过，目前宝马生产主管奥利佛 吉普斯(Oliver Zipse)提到，他们和苹果的洽谈，主要内容是BMW Connected Drive联技术，谈判并未涉及汽车的开发和生产。因此他们两家是否能合作生产汽车还是个未知数。

此前有行业内人士就表示，苹果目的很明显是瞄准了车联，而宝马也将会选择是自己独自做大还是合作一起进入车联，由于目前车联还处在发展初级阶段，各方面因素还不够成熟，宝马和苹果的合作也将会停留在技术研发和交流上，如果车联技术和市场成熟，那么是否合作还是不确定的。

不过纵观整个车联市场，全球范围内还都处于萌芽阶段，从全球市场来看，在全球范围内，车联中最大的三块：一个是安全，主要是指车身安全;第二是无人驾驶;第三是娱乐系统。举个例子，比如安全从现在大概120亿欧元左右，在五年之后会大概在 .5倍左右达到470亿。再看国内市场，据统计，2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计今年中国车联用户渗透率有望突破10%的临界值，中国车联的市场规模将超过1500亿元，可谓下一片蓝海。

研究表明，预计到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，按照相对保守 0%的复合增长率计算，从2015年开始的未来5年我国车联总产值市场空间近5000亿元，无论是汽车电子的换代升级还是汽车后市场产业链的改良均存在巨大机会。全球汽车增速可能已经达不到5%了，但是车联市场的增速还是非常快的，车联能否在技术上占领优势就显得很关键了。

深圳市运算通用技术有限公司□ 本报 袁 元市场部程浩就表示： 互联+时代来临就带来了物物相连，车联也就孕育而生了，我国汽车占有率巨大，所以其中可开发的利益链是很多的，所以这一领域的市场必将火热。

市场大但产品缺乏创新

2010年是国内车联元年，尽管已经经过了四年的热炒，但车联市场仍处于探索、徘徊时期。庞大的市场吸引众多厂商进入，但随之而来的产品渗透低、产品创新能力低等问题逐渐浮现，企业需要更多技术创新优势才能占据行业制高点。

国内车联经过四年发展，不少企业纷纷涌入，包括三大互联企业：百度、阿里和腾讯。从201 年至今，BAT均已完成移动端的地图应用布局，以此为入口，进入车联，进一步引爆了车联市场。

但车联尚处于摸索阶段、无法实现规模盈利，主要依靠效仿一些车企模式发展，由此而造成的产品同质化问题也日益显现。在汽车后装市场，主机厂商各自为战，缺乏资金、技术、服务与创新，产品功能趋于同质化，导致用户规模无法迅速扩大，能实现盈利的企业极少，产品渗透率低。据中国报告大厅发布的201 -2018年中国车联行业发展现状及未来五年发展投资前景分析报告显示，国内汽车大约只有5%具有真正的联功能，在已经销售的具有车联功能的车辆中，车联技术的总激活率还不到三成，用户黏性极低。