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2010年预测之：全球汽车格局将如何变化？

在金融危机席卷全球之际，在美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒只能靠政府“救助”才能继续生存下去之际，在保时捷收购大众、菲亚特克莱斯勒联盟等新一轮的兼并重组潮出现之际，或许全球汽车行业早已习惯的“6+3”大格局早已土崩瓦解，那么世界汽车版图将如何重构呢？谁又将在经济进入衰退的大背景下成为霸主？

谁与争锋？丰田终结通用成新霸主

如果说2007年丰田与通用的王者之争最具戏剧性的话，那2008年丰田以60万多辆的领先优势终结通用长达77年的“老大”地位显得无可厚非。

然而，丰田却没有心思弹冠相庆，因为它的全球销量同比下降4%，而且还出现了70年来的首度亏损。丰田，这个以先进的管理理念与卓越的成本控制能力而成为称霸业界的新王者，仅在2007年，就以超过100亿美元利润而让人妒忌，而现在也步入通用、福特的后尘，陷入亏损的泥潭？

而对于通用来说，2008年或许非常不平凡，同比11%的下滑幅度让它丧失老大地位，随时面临破产与重组，但不可否认的是通用重夺宝座的希望仍在，2008年在俄罗斯实现了30%的增长，在巴西和印度分别增长10%和9%，在中国的销量也增长6%，亚洲和新兴市场的占有率不容小觑。

大众应该算是原有的“6+3”格局中表现最好的巨头。2008年，大众全球销量首次超过福特和雷诺-日产，其挑战的目标似乎已经锁定了通用和丰田。2008年，保时捷汽车控股股份公司成功收购大众汽车集团，强强联手的取胜之法，使得大众得以成功挤进全球企业前三名，而大众的野心应该不止于此。正如大众总裁马丁·温特科恩在接受采访时表示：“大众和保时捷将成为影响全球汽车产业的公司。”

克莱斯勒跌出前十现代起亚谋划第六

戴姆勒-克莱斯勒分离至今，全球汽车业界仍然没有看到一个“浴火重生”重新焕发活力的新克莱斯勒。2008年克莱斯勒全球销量仅为187万辆，降幅30%，跌出全球前十名，而这也意味着曾经“6+3”格局中的“6”大之一的彻底消失。虽然如今克莱斯勒正和菲亚特结盟，但2008年菲亚特也下降，两者相加仅400多万辆，要想跻身前六名似乎都很困难，至少前三的可能性几乎为零。戴姆勒-克莱斯勒这曾经显赫一时世界排名前三的集团，如今的克莱斯勒似乎有点悲凉。

现代起亚，并不是“6+3”格局中的成员，然而近两年它以稳定的销量告诉世界，它才是世界第六。2008年现代起亚共销售汽车约420万辆，与去年同比增长，是2008年增幅最大的集团。而且不仅在北美市场保持着高速增长的势头，在欧洲、亚洲、中南美、非洲等市场的表现都是可圈可点。在中国市场凭借新悦动的推出，取得了不错的成绩，总销量为找工作很难29.5万辆，增长幅度达。

另外，还值得一提的是新杀进前十的铃木。铃木实属一匹黑马，就算在一片“跌声”的北美和欧洲市场，相比竞争对手超过10%的跌幅，铃木汽车的降幅也不到2%；在印度、俄罗斯等新兴市场国家，销售额也占到铃木全球销量的，其面向新兴市场的销量已经仅次于丰田的规模。

何去何从 PSA、福特“保位”难

PSA和福特是2008年全球主要汽车集团中唯一两家在华销量大幅下滑的集团，PSA下降，福特下降。

PSA在中国销量一直比较一般，即便是在中国取得良好增长的2007年，PSA在中国的销量也不到其全球销量的7%。为改变多年销售不佳的困局，去年神龙推出多款新车，但密集发布的新车也让外界更多地看到神龙在产品引进以及营销策略方面的失误。两厢307错过了两厢车上市的最佳时机，而207也不被市场所认可。值得一提的是，10多年来，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌，鲜有从PSA引进全球同步的车型。

而曾经作为全球汽车行业“老二”的福特，2008年显得异常糟糕，排名也已退居第五名。亏损始终是福特汽车过去10年中的沉重话题，席卷全球的金融危机更是让福特准备在2008年实现扭亏为盈的振兴计划成为泡影。而福特出售品牌的信息也不绝于耳，福特汽车已将旗下两个高端品牌———路虎和捷豹卖给了印度塔塔集团，作价亿美元，并于最近传出“可能出售沃尔沃”之说，随着品牌的出售，福特的市场份额也将逐步下滑。看来福特要保住原有的地位，显得有些吃力。

观察

“6+3”格局已土崩瓦解中国地位日益突出

近年来，随着通用联盟的“改体”、戴姆勒与克莱斯勒的“分家”、福特在北美市场的日益“沦陷”及本田的“蒸蒸日上”，全球汽车行业的竞争格局，显然不再适合用笼统的“6+3”来概括。

再回到最能体现汽车厂商业绩的全球销量上来看。从全球主要汽车集团公布的2008年销售业绩及排名来看，丰田汽车终于登上首位，终结了通用长达77年的老大地位，60多万辆的差距告诉世界谁是真正的老大，福特再次退出前三，克莱斯勒销售量下跌30%直接跳出榜单前十。

前十位的排名中，销售数字比2007年有增长的是大众、现代起亚、本田、雷诺日产、铃木等，铃木汽车更是以两位数的增长幅度闯进前十名。而这些企业均是在中国市场销售表现坚挺的企业，特别是大众在中国的销售比重占到了二位数，这些不仅帮助它们2007年全球销量首次突破600万辆，2008年更帮助其继续扩张，首次把福特汽车集团甩在了身后名列第三位。

仔细观察后不难发现，现在新的汽车业格局正在形成之中，丰田已经超越第一大汽车生产商通用，保时捷控制了大众汽车成为另一股强大势力，奔驰和宝马商谈合作，雷诺-日产因为福特的持续下滑正向第四位靠拢，韩国的现代起亚汽车异军突起正谋划成为第六名，中国汽车业地位也日益突出。 （：李晶）