东航期货分类评级面临降分的可能覆盖

东航期货分类评级面临降分的可能

金投期货6月26日讯，从这次中期协公开谴责惩戒来看，今年东航期货的分类评级或面临降分的可能。业内人士指出。

在金融圈内，一场围绕佣金展开的价格战早已是烽烟四起，多家券商早已传出开户佣金降至万二的消息，剔除规费外对券商而言几乎就是零佣金开户。东航期货则成为期货公司中首家零佣金政策的试吃者。

且不论二者之间谁是谁非，东航期货零佣金事件上看，其实是传统期货公司无奈的选择，很多期货公司在创新业务上由于合规条件或者资本金不足，无法开展创新业务，为了企业发展不得不采取这样的措施。不过，期货公司可以从其他途径对冲这样的损失，例如暂时吸引投资者，实现保证金迅猛增长后，再提出收费服务等，这很大程度上反映出中国期货行业在创新业务上进展不大的新型竞争模式。某不愿具名的期货公司高层评论道。

东航期货这是要玩期货版的互联金融大战么？期货业竞争

，拼人的年头已经过去，拼量的年头也已经过去，拼智慧的年头养得起吗？转入互联，大手笔投入到精英智慧服务上，做得到不？某业内人士在其微博上如此点评。

目前，经纪业务依然是期货公司的主要盈利来源。根据中国期货业协会数据，2012年东航期货手续费收入为8022万元，净利润2191万元。2013年上半年全国期货公司手续费收入合计57.23亿元，同比下降8.01%；净利润合计12.49亿元，同比下降39.1%。但零佣金走上台面，说明经纪业务将不再具有优势，而开户则表明，互联金融是未来转型的方向。

国金期货首席经济学家江明德表示，这一事件表明以通道收费为主的业务模式已经难以为继，因为收费必须和提供的服务划等号，无服务无费用，东航的搅局使得市场收费最后的底线被突破。同时也不要寄希望于还有所谓的利息和交易所返还，这个早晚市场也会归零。

在电动车行业恐怕也没有尝试的可能；而小米所主张的产品（早期）零利润用设备获取用户再加载更多服务、售卖更多产品的商业模式 未来期货公司以后主要的生存模式，江明德认为在于资管：资管是通过盈利能力来吸引客户和进行盈利分成，风险管理主要是通过期现套利来回避现货风险和实现盈利。这两项业务将成为公司的主要利润来源。